Pourquoi un diagnostic avant de reprogrammer ?

Une reprogrammation demande un peu plus au moteur. S'il a déjà une faiblesse, c'est elle qui lâchera en premier. D'où une règle simple à l'atelier : on contrôle avant d'écrire quoi que ce soit. Ce contrôle fait partie de toutes nos interventions Stage 1, Stage 2 et conversion E85. Voici ce qu'il comprend et pourquoi il compte autant.

Pourquoi c'est indispensable

Une cartographie optimisée est calculée pour un moteur en bon état : pression de turbo, richesse, avance sont réglées en supposant que chaque composant fait son travail. Si un capteur ment, si une durite fuit ou si une bougie est fatiguée, le calculateur compense comme il peut, et la marge de sécurité fond.

Trois raisons de ne jamais sauter cette étape :

• la sécurité du moteur : un défaut existant, amplifié par un surcroît de couple, peut transformer une petite réparation en grosse panne ;
• le résultat : un moteur malade ne donne pas les gains attendus, et vous seriez déçu à juste titre ;
• la transparence : vous savez exactement dans quel état était la voiture avant l'intervention.

Ce que l'on regarde

• Les défauts enregistrés dans tous les calculateurs, même quand aucun voyant n'est allumé : moteur, boîte, dépollution, et les autres calculateurs accessibles.
• Les paramètres moteur en fonctionnement : pression de suralimentation, richesse, ratés d'allumage, températures, corrections du calculateur.
• Les points d'usure classiques : bougies, bobines, fuites d'admission, embrayage.
• L'état général : fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, niveaux, bruits anormaux.
• L'historique : entretien, modifications antérieures, éventuelle reprogrammation déjà présente.

Les paramètres lus en roulant

Certains défauts ne se voient qu'en charge. Lors de l'essai, on compare ce que le calculateur demande à ce que le moteur obtient :

• la pression de turbo atteint-elle la consigne, sans retard anormal ?
• la richesse reste-t-elle correcte, sans corrections excessives ?
• des ratés apparaissent-ils à forte charge ?
• les températures d'admission et de liquide de refroidissement restent-elles normales ?

Un écart entre la consigne et la valeur réelle est souvent le premier signe d'un problème à venir.

Les problèmes les plus fréquents

• Une fuite d'admission (durite fendue, collier desserré) qui fait chuter la pression de turbo.
• Des bougies usées qui provoquent des ratés à forte charge.
• Une bobine d'allumage en fin de vie, qui ne lâche qu'à chaud ou en charge.
• Un embrayage fatigué qui patinera dès qu'on ajoutera du couple.
• Un capteur défaillant qui fausse les mesures du calculateur.
• Sur les diesels, une vanne EGR encrassée ou un FAP chargé, qui dégradent les performances.

Essence, diesel, E85 : les points spécifiques

• Moteur essence turbo : allumage (bougies, bobines) et étanchéité de l'admission en priorité.
• Moteur diesel : état de l'injection, du système EGR et du FAP, qui doivent rester actifs et fonctionnels.
• Conversion E85 : allumage et état de l'injection, puisque le boîtier va allonger les temps d'injection ; absence de défaut sur la sonde de température moteur, utilisée pour le démarrage à froid.

Et si on trouve quelque chose ?

Nous vous l'expliquons, avec un devis si une réparation est nécessaire. Vous décidez ensuite : réparer puis reprogrammer, ou en rester là. Dans tous les cas, vous repartez en sachant où en est votre moteur.

Il arrive aussi que le contrôle montre qu'une reprogrammation n'a pas d'intérêt pour votre voiture ou votre usage. Nous vous le disons.

Préparer votre visite

Pour gagner du temps et affiner le contrôle, pensez à :

• apporter le carnet d'entretien ou les dernières factures ;
• signaler toute modification déjà faite (pièces, reprogrammation antérieure) ;
• noter les symptômes éventuels : quand ils apparaissent, à froid ou à chaud, à quel régime ;
• venir avec un réservoir raisonnablement rempli, pour l'essai sur route.

En résumé

• On ne reprogramme pas un moteur sans l'avoir contrôlé.
• Le contrôle porte sur les défauts, les paramètres en fonctionnement et les points d'usure.
• Un défaut trouvé se répare avant, pas après.
• Vous décidez en connaissance de cause, avec un devis clair.

Questions fréquentes

Le diagnostic est-il facturé en plus ?

Pour un Stage 1, un Stage 2 ou une conversion E85, le contrôle fait partie de l'intervention. Il peut aussi être réservé seul, sous la forme d'un diagnostic électronique.

Que se passe-t-il si je refuse la réparation proposée ?

Vous restez libre. Si le défaut compromet la fiabilité de la reprogrammation, nous préférons ne pas la réaliser et vous expliquons pourquoi.

Ma voiture n'a aucun voyant : est-ce utile ?

Oui. Beaucoup de défauts sont mémorisés sans allumer de voyant, et certains ne se révèlent qu'en charge, pendant l'essai.

Le contrôle peut-il se faire sur une voiture déjà reprogrammée ailleurs ?

Oui. Nous lisons l'état du calculateur et les paramètres moteur, puis nous vous disons ce qu'il est possible de faire.